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新能源汽车电机外壳、混动变速箱外壳、电池壳铸造工艺电动汽车的开发需要大量不同的新部件，由于其复杂性，优先考虑将它们作为铸件进行设计。首先涉及到的是电机外壳，电池外壳和配气齿轮罩。由于高功率密度以及不断增加的功能集成情况-有时带有复杂的内部冷却装置-这些部件件对生产水平要求极高。 两件式的电机外壳可以通过压铸工艺进行生产，因此在开发过程中必须特别注意密封面的质量。作为备选方案，目前也在推动通过使用复杂形状镶件来实现生产的单件式解决方案。低压铸造工艺和CPS铸造工艺之间的选择取决于产品复杂性和所需产量。随着电力驱动装置集成度的提高，CPS工艺因其多样化的设计选择提供了很多有吸引力的可能性。 两件套电机外壳的压铸工艺 BMWi3/i8电机外壳的最新设计是为压铸生产而设计的。对铸件的要求非常严苛。为了满足部件强度和耐腐蚀性规范要求，使用具有低铁、铜含量的铝硅铸造合金。外壳的冷却使用液体介质。因为迄今为止还没有能够加工带倒扣镶件的大规模量产适用性生产技术,为了实现精心设计的围绕电机的冷却结构，将外壳设计成两部分(图1)，以便适合于用压铸工艺来进行生产。各种目前已公开的盐芯加工技术无法满足电机外壳内部镶件的极高要求。 |
